Заказчик
АО «Институт „Стройпроект“» — одна из крупнейших российских компаний с более чем 30-летним опытом проектирования транспортной инфраструктуры. Основная сфера деятельности — проектирование автомобильных и железных дорог, мостов, тоннелей, аэропортов. В портфеле компании — крупнейшие инфраструктурные объекты, которые становятся настоящими визитными карточками многих городов России:
- скоростные автодороги М-12 «Восток», М-11 «Нева», М-7 «Волга», М-4 «Дон»;
- развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона;
- высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург;
- центральный мост в Новосибирске;
- вантовый мост через Оку в Муроме;
- аэропортовые комплексы в Брянске, Левашово, Краснодаре и многие другие.
Задачи
Одним из ключевых направлений деятельности института «Стройпроект» является проектирование мостовых сооружений, поэтому проектировщики регулярно сталкиваются с рядом особенностей, имеющих отношение именно к проектированию мостов, и решают соответствующие задачи:
- проектирование ведется «сверху вниз». Основа проекта — ось. Это главное из исходных данных, от которого зависят мостовое полотно, пролетное строение и остальные конструкции. Любое изменение оси приводит к полному изменению этих конструкций;
- в мостовых конструкциях мало ортогонального и простого. Такие конструкции — сложная геометрия, где зачастую всё расположено под углами, на радиусе и практически нет ничего прямоугольного. Поэтому при выводе чертежей может быть недостаточно обычной проекции. Если мост находится на кривой, необходима развертка, которая будет это показывать. Нужен дополнительный инструмент для вывода чертежей;
- проектировщики транспортной инфраструктуры обычно работают с протяженными объектами в больших координатах. Продукт, в котором разрабатывается модель, должен уметь работать с этими большими координатами.
До перехода на российские технологии проектирования и информационного моделирования институт использовал две системы от иностранных вендоров: одну — для разработки
САПР необходима институту для
Институт «Стройпроект» уже много лет активно развивает направление ТИМ. Этот процесс стартовал задолго до появления Постановлений Правительства
Сегодня, когда действуют Постановления
Почему nanoCAD стал оптимальным выбором
В качестве возможной замены зарубежных решений специалисты института рассмотрели несколько программ для работы
- поддержка работы с объемными файлами, которую не предоставляли другие САПР;
- удобная работа с таблицами;
- скорость и корректность печати сложных чертежей.
Также учитывалась простота адаптации и настройки — в частности, удобство формирования пакета установки с общими настройками.
Ключевую роль при выборе ТИМ сыграли наличие базовых инструментов моделирования и возможность работать с конструкциями в реальных (больших), а не в локальных координатах. nanoCAD BIM Строительство с этим успешно справляется, а также обладает дополнительными преимуществами. Одно из них — знакомый пользовательский интерфейс Платформы nanoCAD, которая к тому времени уже была внедрена в институте. Другое преимущество — работа со знакомыми форматами файлов: *.dwg, привычным по работе
Татьяна Александровна Помельникова,
начальник отдела технологий информационного проектирования АО «Институт „Стройпроект“»
«Мостовое проектирование имеет свои особенности и на сегодня остается очень сложным даже для современных программ. Но конфигурация „Конструкции“ программы nanoCAD BIM Строительство — это хорошая база, ориентируясь на которую, дополняя ее творческим подходом проектировщиков и ключевыми доработками разработчиков ПО (параметрическая ось, развертка
и т.д.), можно будет работать над проектами мостов».
Реализация масштабных инфраструктурных задач
При переходе с зарубежной
Что касается объектов, в работе над которыми использовались технологии информационного моделирования, ключевые из них — обход Нижнекамска и Набережных Челнов в составе автодороги М-12 «Восток» и развитие Восточного полигона БАМ-3. Для них смоделировано более 30 мостов, 18 труб, а также путепроводы и другие мостовые конструкции. Часть этих работ выполнена с применением программы nanoCAD BIM Строительство (рис. 1).
Процесс работы с информационной моделью состоит из трех этапов:
- моделирование — «подъем» чертежей из 2D-документации;
- проектирование — разработка модели на основе минимальных исходных данных;
- конструирование — армирование конструкций.
Важный фактор моделирования
Важный фактор проектирования
Удобная библиотека элементов. Автодорожные балочные и железнодорожные мосты зачастую являются типовыми, поэтому инженеры института «Стройпроект» самостоятельно сформировали библиотеку параметризованных элементов (рис. 3), которые можно многократно изменять в процессе проектирования. Это специфические мостовые конструкции, поэтому изначально такой библиотеки в nanoCAD не было.
Поддержка и помощь
Со всеми вопросами и сложностями, которые возникают в процессе работы с программами, проектировщики всегда могут обратиться к специалистам «РОМБИТ», технической поддержке «Нанософт» и ООО «С-ИНФО».
Татьяна Александровна Помельникова,
начальник отдела технологий информационного проектирования АО «Институт „Стройпроект“»
«Применение технологий информационного моделирования в мостостроении способствует развитию отраслевых ТИМ, а значит и совершенствованию всего транспортного проектирования. Мы заинтересованы в хорошем продукте для проектирования мостов, готовы участвовать в его развитии и регулярно передаем разработчикам nanoCAD обратную связь, чтобы они точечно улучшали свои решения».